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运送公司老板:不超载三年没赚到钱 但职工都安全

admin 2019-10-17 252人围观 ,发现0个评论

原标题:[口述]我有22辆大卡车:不超载我三年没赚到钱,但我的职工都安全

“由于没有超载,我最近3年简直不挣钱,但我幸而的是我的职工都安全。”

程宏是福建泉州一家运送公司老板,他有22辆大运送公司老板:不超载三年没赚到钱 但职工都安全卡车。2000年入行之后,他和同行相同,简直次次超载。直到五六年前,他的车队连续出事,他下定决心尽量不超载。他也供认,他并没有做到必定不超载。

但他觉得,自己至少做到了不将超载作为创收的首要手法。在各项本钱居高不下、运送职业竞赛剧烈的大环境之下,超载便是仅有的增收方法。他现已品尝到不超载的直接结果:最近三年,尽管每年的营业额高达1780万,但他简直没赚到钱。

2019年10月10日,江苏无锡市312国道高架桥发作崩塌,形成3人逝世2人受伤。依据事端救援指挥部发布的信息,交通运送部专家组已赶赴现场辅导事端查询,无锡市也已建立事端查询组,经开端剖析,上跨桥侧翻系运送车辆超载所造成的。新华社报导称,“闯祸”卡车其时共运送6个金属卷板,每个金属卷板重达28.5吨,加上自身车体分量,合重超越170吨,而它核载只需30多吨,归于严峻超载。

程宏觉得,这是整个职业的缩影。尤其是一人一车的“个体户”,面对剧烈的市场竞赛,没有议价权,只能经过超载获利。

以下是程宏的口述:

我从2000年开端跑卡车,到现在现已有19年了。我家里是开饭馆的,小学结业我就没读书了,在饭馆里帮助。爸爸妈妈觉得干饭馆太辛苦,在我长大后就让我自己找个生意做。

老家晋江是典型的闽南城市,这儿的男孩假如没读书了就要自己经商,很少传闻谁家儿子会外出打工。闽南人总是讲爱拼才会赢,其实还有一个传统思维很少有人说,便是假如打工一年赚四万,自己当老板一年只能赚两万,闽南人也会毫不犹豫地挑选当小老板,而不是去给老板打工。我没有其他挑选,只能学经商。

我哥哥是跑大卡车的,那时分赚得不错。家里一商议,横竖我也没有其他生意可做,不如就学我哥哥,也跑大卡车。这个职业其时的赢利还算不错,我算了一下,自己当老板,投十万块钱,一年下来纯赢利能有两三万。我策画得很简略,以为前几年辛苦一点,赚到钱了我就多买车,横竖有车就不怕没钱赚。

刚开端做运送的时分,我也跟车。那时分年纪小,对生意很上心,并不是像外界想的那样,老板什么都不做就坐在家里等着收钱。去一趟广东七八百公里,那时分高速没那么兴旺,有些当地底子没有。国道、省道路况也很差,坑坑洼洼的,遇到乡村赶集一堵便是一个上午。

跑运送的膳食很简略,每次咱们动身之前都会买点泡面,我和司机梦见打架就在加油站关键开水,找个当地蹲着吃。大卡车驾驭室里有个小床位,一米多宽,我就在车上睡觉。那时分有些地段治安也欠好,泊车睡觉有时分会碰上“油耗子”,把咱们油箱盖子撬掉偷油,再贱价卖给私家加油站。所以咱们也不敢睡太死,老是担惊受怕。后来跟一些泊车场的老板混熟了,他们才会真的帮你好好看着车子,让你定心睡几个小时。

其实我觉得开大卡车挺无聊的。那时分还没强制规则司机夜间必定要歇息,路上除了吃饭上厕所便是在开车,真实困得不可了司机才睡一瞬间。我其时就觉得,这一行真的是拿命换钱,透支太多健康。

我诚心觉得卡车司机不容易,所以就算后来渐渐做大了,雇的司机多了,我也坚持能多给他们一点就多给一点,他们三四十岁养家糊口的,太艰难了。我也难,但究竟我是老板,这个月亏了下个月能赚回来就行,但司机不可,这个月亏了他们无法给家里寄钱,遇到家里有急事,家就完了。

好在一路上景色很好,从闽南的低山丘陵地带动身往广东方向开,不管春夏秋冬路两头都是绿莹莹的,让人感觉没那么单调。网上说地图上看着我国没多大,只需跑次远程才干体会到地大物博到底是什么意思。我觉得挺有道理的,我很幸而年青那几年跟车,有时机看看家园之外的当地,后来成家之后就没这个时刻和闲心了。

小时分家里穷,尽管没到揭不开锅的程度,但也必定算不上小康,只能说饿不到。做大卡车头些年我的确赚了不少钱,也过上了好日子,短短几年我就扩展再出资,搞了一支车队,后来还在广东设了一个办事处。闽南地区遍地大企业,我尽管算不上大老板,可是也比做小生意的老板强多了。我觉得这个生意只需能做下去,跟我爸爸那一代比较,我算是能逆天改命了。

可是很快我就发现状况不太对劲。2000年我入行的时分,0号柴油一升的价钱是一块多,2003年一升就涨到了一块八到两块三之间。油费翻了一倍,直接反映在本钱核算上,吃掉一部分赢利。开端我真没觉得这是什么大不了的工作,究竟一升才涨一块钱,对我赢利影响不算大。

可是谁能料到油价会一向涨,一路往上窜,现在0号柴油一升的价钱是六块三毛七,这是什么概念?咱们收的运费没运送公司老板:不超载三年没赚到钱 但职工都安全怎样大涨,油费、过路费、人工费一向涨,吃的都是我的赢利。

一开端不知道为什么运费一向涨不上去,后来渐渐发现原因了。我刚入行的时分,整个福建,包含国内全体状况,做大客车货运的并不多,由于车贵,出资太大,老百姓要是想攒钱买车基本是不或许的,后来经济大环境一年比一年好,咱们收入都上来了,买大卡车的人也多了,许多是几个亲属、朋友合资买一辆车,横竖那时分钱也好赚,用不了几年就回本了。整个职业的参与者多了,竞赛就开端了,我国人独爱搞什么?价格战。

其他一个原因是货运职业变得越来越通明,尤其是价格方面。互联网发展起来之后,呈现一个专门搞货运买卖信息的网站。就整单而言,货主在网站上发单,一群大卡车老板抢着接,报价所有人都看得到。这样一搞,货主就知道市场价格大约是个什么水平,对咱们车主来说,不存在欺生,更不存在杀熟了。

还有一个原因其实跟咱们这个职业没有直接关系。广东、福建的制造业曾经特别兴旺,可是从2015年下半年开端,这两个当地的工厂效益全体不可了。我身边有许多是开厂做衣服、鞋帽的闽南朋友,他们的厂子也倒了许多,对咱们的影响简略来说便是货源减少了,现在咱们简直没有衣服、鞋帽的单子了。

我现在有22辆大卡车,请了22个司机开。广东办事处有20多个职工,还有6个搬运工。看起来规划挺大,其实很难挣钱。

先说司机吧,曾经为了让车能一向在路上拉货,咱们人歇车不歇,最少两个司机轮番开一辆车。其实大卡车司机的薪酬也是一路水涨船高,我发现假如仍是请两个司机,我做老板的就没得赚了,乃至还得亏钱。

我想了一个方法,一辆车只请一个司机,可是我约请司机跟我合股,也不让你出多少钱,可是每一单的赢利我跟你五五分。这样司机的积极性一会儿就调动起来了,拼命跑,我和司机都有钱赚。

有时分我也会反思,司机搞得这么疲惫,会不会有点残暴?可是,作为一个企业老板,在商言商,假如不这么做,我的车队就运营不下去,我会亏钱。老板对打工的再好,也有底线,我做的是生意,不是慈悲。我现在这22个司机,均匀一个月能拿一万七,我和他们交流过,他们对这个收入也比较满意,由于咱们是靠规划和薪酬准则创新去挣钱,而不是像职业里最遍及的那种超载的方法去挣钱。超载可不是拿命去挣钱,那是拿命去赌钱。

提到超载,一言难尽。刚开端咱们也超载,咱们都在超,超的越多赚的越多。最大的大卡车核载49吨,可是车身是16吨,最多只能装33吨,跑广东的话一吨的运费一般也就一百多,依照规则拉货,一车的运费也就三四千块钱,除了油钱和过路费,赢利十分薄,到不了四位数。现在的车功能又好,多拉十几二十吨底子不显,所以为什么不超载呢?多拉一吨就多赚一百多。我见过同行最夸大的超载,最少超载了四五十吨,这个就很危险了,跑起来了想刹车都费力。

据我调查,路上跑的大卡车,或许有60%是一人一车,便是一个司机买一辆车自己开,咱们管他们叫个体户。剩余的40%是我这样的公司车队形式,老板调度运营,司机只管开车分钱。福建、广东线上,超载的大卡车得有九成是个体户。

也不能说他们要钱不要命,那仅仅由于你没经历过拿不出钱的窘境。假如家里等着钱用,你是家里仅有的经济支柱,不超载你挣不到钱,超载只需不出事你就有钱拿,你干仍是不干?大道理谁不明白?所以这底子就不是品德和知道层面的问题,这是经济问题。

比方从福建拉瓷砖,到广东正常价格是一车三千块,他们拉的一吨才90~110块。个体户没有资源和途径去接零单,基本上都是接整单,靠超载为生的,他们的运费很低。便是这样,你价格比他人高就没人找你拉。超载一被抓到就扣许多分,不能上路,出了交通事端也不能补偿,危险很高,可是大行情便是这样,不超载的话就没有赢利。

咱们最开端也超载,但究竟是公司,也不敢明火执仗超太多,鬼鬼祟祟多塞个十吨八吨却是常有,抓了罚得也轻,危险没那么高。咱们也不像个体户那样,个体户在大单客户面前没有什么讨价还价的才能,究竟只需一辆车,你不拉客户随意找个人拉,个体户的可代替性很强。咱们就不相同了,车多,大单客户就会考虑,与其找十几二十个个体户拉,不如只交给一个车队拉,出了问题也好处理,所以咱们是能够跟客户谈谈价钱的,尽管比个体户高不了多少,可是也不至于冒那么大危险去超载。

一般个体户拉铁石矿的,都会把车压得特别死,超载特别多,否则怎样给得了那么低得运费。不多拉几十吨,一点赢利都没有,有的从广东拉回来一吨才60多。咱们接铁矿石的单,一吨在一百五六。

真实让我下定决心不超载的,倒不是单纯的由于怕罚款扣车,而是由于五六年前咱们连续出了两次事。

榜首次是超载被交警查到了。拉的是瓷砖和塑料,咱们超载了百分之五十,只能盘车。盘车便是叫其他一辆空车去把超出核载的货品装车运走。按超载的吨数算,驾驭员扣六分,罚款一千五。加上盘车的费用,这一趟亏几千块。

第2次是一个比较新手的司机追尾了,脚都卡到车里了,咱们赶忙报警把人送到医院。那个时分没有超载,仅仅驾驭员比较新手,腿都撞断了。我现在都后怕,幸而没有超载,假如超载了,那么大的分量和那么快的速度,他就不是断腿了,而是断命。

那次事端让我榜首次觉得我的司机离逝世原本这么近,太可怕了。超载驾驭员面对的生命危险能够说是次次都有。我看过一个新闻,大卡车深夜偷拉河沙,严峻超载,车速并不快,原本完全能够防止的,但便是由于超载太多,两辆超载大卡车撞一同,车头直接起火了,人没跑出来活活烧死里边了,第二天天亮家族来,看到那个现象心里是怎样的感触?

我做老板,一不想欠人情债,二不想欠人命债,我良心上没方法接受。从那以后,我要求尽量不超载,要把安全放在榜首位。必定不超载我供认我也做不到,只能说很细微。

江苏无锡这次高架桥崩塌的工作,其时咱们几个做运送的朋友正在一同看电视,都在刷手机。那儿有个钢材市场,一个钢卷就28吨,传闻一辆车拉六七个,超载太离谱。

我的榜首反响是超太多必定不可的,以我的视点看,超载必定是很大的问题,但桥自身或许也存在必定问题。几个朋友谈论了一下,榜首时刻就觉得高架桥崩塌原因是大卡车超载,但估量也不是这一次两次就能压塌高架桥的,那里的严峻超载应该也是遍及现象,咱们这个职业,没有什么隐秘。我对朋友说,这些受伤人人员好惨,我感觉很伤心。

接下来全国必定都会有动作,严查大卡车超载。咱们做企业的,榜首反响都是保护自己的工业,现在咱们拿这些零单都没什么超载。

我现在知道的状况或许听起来有点挖苦,他们仍是会持续超载。以这个行情,假如他们不超载的话,依照核载去跑,他们百分百不会挣钱的,油钱提价,运费也越来越低,拉一趟来回才多少钱。

他们的确是拿命来挣钱。我的司机也认可这个说法,很遍及的,现在运送职业大行情不算景气,你不拉他人拉。老板也清楚超载的危险。我很幸而,咱们现在有零单,甘愿少装一点,都操控着,细微超载,最好不超载。 

可是这种方法也不能真实处理我的困难。现在最大的难处就本钱真实太高,赢利十分薄,最近三年我简直没赚到钱。

咱们是走广东线,从福建泉州到广东汕头、广东这一带,以零单为主。零单便是小件货,比方十几套马桶,也就几百斤。整单也一向在接,基本上一车只能装一单,像瓷砖之类的。零单货品首要是食物、塑料、铁制配件、包装。

首要的本钱是油钱、薪酬、过路费。油费一般占到运费的百分之三四十,这还要看油价涨到什么程度。卡车基本上都是一个类型,车厢长13米,高4米,一辆车五十六万,十年强制作废。

司机跑一趟,来回三天,来回都拉满货。跑往复的,返程拉货的价钱和去程可不相同。咱们的原则是不能空车返程,空车跑一趟,油费、过路费你就受不了,会把你去程的赢利悉数吃掉,所以到广东卸货之后,有必要在当地等单子,比及单子再回福建。广东的货主也知道你不能接受空车返程,就拼命压你的运费,一吨最多给你五六十块钱。全国都这样,大卡车返程的运费适当低。

一辆车跑得好的话就一年赚七八十万,22辆车一年就1760万。职工薪酬、场所费、搬运费,许多杂乱无章的本钱。

油钱是一升6.37元,跑一趟广东线,一辆车要2300元,一辆车一个月大约10趟,光是油钱,22辆车一年就要600多万;司机加上分红,一个月应该有1.7万,22个司机运送公司老板:不超载三年没赚到钱 但职工都安全,一年便是448万;由于咱们跑的都是国道、省道比较多,高速比较少,一辆车来回高速费便是三四百块,22辆车一年的过路费便是105.6万;还有职工的开支,现场的办理,一个人大约一个月6000多,广东的办事处的有20多个人,一年的薪酬144万;6个搬运工,薪酬按件和吨计价,一吨9元,一立方2.5元,一个月一个搬运工也大约6000元,6个搬运工一年薪酬43.2万。还有场所费一年60万,车的保险费、维修费加起来六七十万。一年我的本钱就挨近1500万了。

这都是看得见的本钱,还有一些看不见的本钱,比方车的折旧费,10年强制作废,5年以上的旧车只能按分量卖,一辆最多十几万。还有保护客户关系的本钱,一年中不免出点小事端,都要用钱。所以具体算起来,我做老板的,一年下来简直没什么赚头。

可是我没想过改行。现在要换一个职业太难了,你投那么多钱也不必定挣钱。我的司机也是,除了开大卡车现已干不了其他了,不是学不会其他,是不想学。一个长年累月在路上的人,坐不住的。他们停下来的仅有方法便是退休,一般过了50岁就开不动车了,膂力、精力都跟不上了。其实这些年我最自豪的一点,不是早年赚的那些钱,而是我的职工一向安全全安,能从我这儿干到退休,回老家安享晚年。

(应受访者要求,程宏为化名。实习记者李萱对本文亦有奉献。)

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